为期四天的2026国际低空经济博览会已于7月25日在国家会展中心（上海）顺利落下帷幕。《中国经营报》记者了解到，本届博览会总面积达6万平方米，有452家参展商，集中展出570架新兴航空器（含模型），其中eVTOL有51架，现场有23项全球首发、42项国内首发；博览会同期共举办85场专业论坛、路演与大众互动活动，首日还发布了《亚太低空经济协同发展行动倡议》；博览会累计接待来自65个国家和地区的观众共计6.64万人次。
这些数字勾勒的不只是一场展会的规格，更折射低空经济赛道发展阶段的深刻转变。过去几年，国内eVTOL企业忙着造样机、搞试飞、讲概念，那是上半场。但在今年的博览会上，各家企业释放的信号也很明确，下半场已经鸣枪，重心换成了适航取证和场景落地。
全产业链协同打通合规准入壁垒
在这场适航取证的竞速赛中，更多低空经济企业正加速冲刺，密集释放取证时间表。
在低空经济与eVTOL领域，型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、标准适航证（AC）和运营合格证（OC）构成了航空器从设计、制造、单机交付到商业运营的全生命周期合规闭环。在当前的行业竞争格局中，能够集齐这四证的企业被称为“四证玩家”，这也表明企业已打通低空经济商业化的全链路资质，具备了安全、合规开展规模化商业运营的先发优势。
发展共识已在行业头部形成。沃兰特创始人、CEO董明在本届博览会现场表示，沃兰特以“成为航空第二个百年最有价值企业”为愿景，始终认为低空产业的繁荣绝非单点突破，而是全链条协同共赢。当下国内低空经济正迈入适航取证和规模化交付的关键阶段，沃兰特将坚持技术创新、生态共建、全球拓展等发展思路，继续推进国产eVTOL的全球化发展。
“现阶段，尤其是大型的eV-TOL，还没有真正进入大规模商业化的阶段。”御风未来创始人、CEO谢陵告诉记者，低空经济企业当下的重心都聚焦在适航相关的合规工作上，推进型号合格证、产品市场合格证、运营合格证以及人员培训体系建设，业内仍在持续探索。
记者了解到，峰飞航空科技是目前吨级以上eVTOL领域走得较快的企业。载物应用上，V2000CG凯瑞鸥作为全球首款获得中国“适航三证”及国际型号认可证的吨级eVTOL，已广泛应用于物资运输与应急救援等场景中。载人出行上，已进入适航取证冲刺阶段的V2000EM盛世龙，可覆盖陆岛通行、城际出行、低空文旅等场景下高效快捷的空中出行需求。
在这场适航取证的竞速赛中，更多低空经济企业正加速冲刺，密集释放取证时间表。览翌航空相关负责人告诉记者，公司在研两款飞机产品。一款产品为客运eV-TOL，型号名LE200，有人驾驶，最大载客5人。该产品型号合格证申请已于2025年4月获得中国民航局受理。另一款产品为中型电动垂起物流无人机，型号名LEU100。LEU100适航合格证申请已于2024年8月获得中国民航局受理，预计2026年完成适航取证并开始交付市场。
核心动力系统的适航突破同样在加速。时的科技此次带来了E20eVTOL以及全国首款“六合一”全集成航空电机。时的科技创始合伙人蒋俊称，AEE25航空电动发动机是时的科技与中国航发动控所联合研制的。作为E20动力系统核心部件，AEE25是国内首款“六合一”全集成航空电机，将六大核心系统高度集成，集轻量化、高效率、高可靠性于一体，创国内200kW等级航空电动发动机最高扭矩密度纪录。“目前，该型号电机已进入适航阶段，并完成SOI#1（计划审查）软件与硬件适航审查，是目前中国eVTOL领域适航进展最快的电机。”
适航取证已不再是主机厂的单打独斗，而是整条产业链的集体突围。比如，在本届博览会期间，上海低空适航技术平台正式启动。据了解，该平台面向行业共性需求，统筹链接技术、人才、设施、检测和专家资源，重点构建适航全流程技术服务、适航检验检测服务、适航体系建设咨询服务三类核心能力，推动分散资源向平台集聚、单项服务向全流程协同转变。
机载飞控的合规进度直接影响整机适航的审定节奏。作为全行业首个进入适航审定流程并率先完成局方SOI#1和制造符合性检查的飞控供应商，边界智控适航取证进度全行业领先。据了解，该公司适航飞控产品全面遵循ARP4754A、DO-178C、DO-254等国际航空标准进行正向开发，面向民航机载最高安全等级（DAL-A）构建体系架构；建立完整的设计保证体系和质量体系。飞控系统已搭载多款吨级机型历经上千项飞行科目与数万小时真实试飞淬炼。
多元化低空运力加速落地实际场景
拥有真正的核心技术，并且能够切实为客户创造价值、解决市场需求，只有这样的企业最终才能活下来。
和往年只做静态展示不同，本届博览会上亮相的各类机型，大多配套成熟落地案例，医疗、通勤、货运、海上运维等赛道，许多低空经济企业都拿出了经过实地验证的运营模式。
医疗救援是民生属性最强的落地方向。本届博览会上，御风未来携自主研发的2吨级载人eV-TOLM1空中医疗救护车任务验证机登陆金山展区，这也是该机型首次对外公开亮相。
M1空中医疗救护车任务验证机是御风未来与瑞金医院合作探索低空医疗领域取得的阶段性创新成果。传统救援直升机每小时转运成本在3万—7万元，普通患者难以负担，御风未来的上述机型把综合运营成本压缩至传统机型的15%，单次急救费用可降至数千元。
救治时效也得到有效提升。经过测算，未来M1空中医疗救护车大规模投入运营后，可将瑞金医院金山院区至瑞金医院黄浦院区的90—100分钟的地面车程，压缩至15分钟左右。
“低空医疗是低空经济惠及民生领域的关键场景之一，也是未来城市立体交通、智慧应急体系建设的重要组成部分。”谈及低空经济如何惠及民生，以及eVTOL在构建立体急救体系中的意义，谢陵称，eVTOL绝非传统通航飞行器的简单升级，而是依托国内新能源、智能制造全产业链培育出的“新物种”，彻底重构了传统通航的成本结构。我们期望在不远的将来，这种智能化的飞行器能够让空中急救从“奢侈品”蜕变为城市医疗体系的“标准配置”。
再比如，代飞鹏携FP-981C“射手座”、FP-981CS“天蝎座”多功能无人机系统，FP-981A“天秤座”搭配无人机自动化机场展出，并首次对外公开城市低空医疗空中运力解决方案。
记者注意到，本届博览会上，蔚蓝空间的“云帆”系列无人机也备受外界关注。其中，云帆-1是平流层超长航时太阳能无人机，续航可达15天；云帆-2作为大型eVTOL，载重能力达500kg，满载航程250km。蔚蓝空间相关负责人表示，云帆-2广泛适用物流运输、医疗救护、应急救援和垂直投送等场景，现已成功完成300余次飞行和数十个典型场景演示验证。
货运与海上运维是产业刚需赛道。在本届博览会上，峰飞航空科技与顺丰正式签署低空运输合作框架协议。根据协议内容，合作将率先落地适配海上风电产业的专属低空运维方案，针对性解决远海风电场离岸距离远、物资人员运输响应慢、风机巡检效率不足等行业难题。
峰飞航空科技方面披露的数据显示，未来数年内，整个海洋能源产业对eVTOL零碳水上机场的需求量将达到100个以上，而适配该场景的eVTOL航空器则有望达到300架以上。
低空文旅也是低空经济企业布局的重点方向。本届博览会上，沃飞长空全新首发的AE200样机备受外界关注。它是兼具航空工业设计与高度定制化能力的标杆之作，专为低空文旅场景做了定向优化，实现了产品性能、外观设计、乘坐体验与场景适配性的全方位升级。
记者注意到，大数航空则在本届博览会上集中展示了其“玩—训—救—行”的全产品矩阵。从轻型运动类的“空中卡丁车”QT-ONE，到五座吨级半倾转eVTOLQT-5XSkyRiver，再到“空地舟”水陆空一体化救援系统，大数航空试图覆盖从消费娱乐到应急救援的广阔市场。
热闹的场景背后，一个更现实的问题摆在所有的企业面前：怎样才能在这场竞速中真正站稳脚跟？谢陵表示，从企业生存的角度来看，必须具备足够强的生存能力，拥有真正的核心技术，并且能够切实为客户创造价值、解决市场需求，只有这样的企业最终才能活下来。
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